蓄电池的槽体结构，包括上盖、槽体本体，槽体本体为长方体形，槽体本体内设有若干个隔板，所述隔板将所述槽体本体分隔成数个单格，槽体本体内的两侧设有极柱，槽体本体的两侧面均设有向外凸出的凸条，凸条与所述极柱所在的单格连通。
免维护无须补液；
内阻小，大电流放电性能好；
适应温度广；
自放电小；
使用寿命长
荷电出厂，使用方便；
安全防爆；
深放电康复性能好；
无游离电解液，侧倒仍能使用
电池的容量系指对电池放电,直到电压降到终止电压为止,在这期间所能取得的放电电荷量.若是在规定的电流和温度等标准放电条件下,对充饱电的电池进行放电直到放电终止,所得到的容量称之为额定容量(或标称容量).容量的大小与其所消耗的电极材料之活性物质的量有关,而标准放电条件则是依照电池种类的不同有所规定.容量是根据电池的放电反应来定义,而非充电反应来定义,因此我们常说的电池容量有多大,是指放电时可得到的累积放电电荷量有多少,而非充电时流进去的电荷量有多少.
蓄电池正极活性物质是二氧化铅，负极活性物质是海绵铅，电解液是稀硫酸溶液， 其放电化学反应为二氧化铅、海绵铅与电解液反应生成硫酸铅和水， Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4====2PbSO4+2H2O（放电反应)其充电化学反应为硫酸铅和水转化为二氧化铅、海绵铅与稀硫酸。 2PbSO4+2H2O====Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4 (充电反应)铅酸蓄电池单格额定电压为２.0V，一般串联为６V、１２V 用于汽车、摩托车启动照明使用，单替电池一般串联为４８Ｖ、９６Ｖ、１１０或２２０Ｖ用于不同场合。电池内正、负极板间采用电阻极低、杂质少成分稳定离子 能通过的橡胶、ＰＶＣ、ＰＥ或ＡＧＭ隔板。
均衡充电方法
实现对串联蓄电池组的各单体电池进行均充，目前主要有以下几种方法。
1.在电池组的各单体电池上附加一个并联均衡电路,以达到分流的作用。在这种模式下,当某个电池首先达到满充时，均衡装置能阻止其过充并将多余的能量转化成热能，继续对未充满的电池充电。该方法简单，但会带来能量的损耗，不适合快充系统。
2.在充电前对每个单体逐一通过同一负载放电至同一水平,然后再进行恒流充电,以此保证各个单体之间较为准确的均衡状态。但对蓄电池组，由于个体间的物理差异，各单体深度放电后难以达到完全一致的理想效果。即使放电后达到同一效果，在充电过程中也会出现新的不均衡现象。
3.定时、定序、单独对蓄电池组中的单体蓄电池进行检测及均匀充电。在对蓄电池组进行充电时，能保证蓄电池组中的每一个蓄电池不会发生过充电或过放电的情况，因而就保证了蓄电池组中的每个蓄电池均处于正常的工作状态。
4.运用分时原理，通过开关组件的控制和切换，使额外的电流流入电压相对较低的电池中以达到均衡充电的目的。该方法效率比较高，但控制比较复杂。
蓄电池板栅结构，包括外边框和内筋条，内筋条细而密，其厚度或直径小于等于外边框厚度的1/2，但大于等于1.2mm,内筋条间距为5?15mm，外边框内部设有厚度与外边框一致的粗筋条。新型槽体主要在槽体本体两侧通过增大左右凸条来增加整体容积，增加其电解液体积确保有足够的电解液。采用数个凸条与侧边相结合，形成曲直设计后，左右两侧单格各增加容积40.6296ml，并且产品尺寸保持不变，不影响客户装车，同时电解液体积增加了及电池槽体强度增加了，避免极柱处的液面降低过快和槽体外鼓，大大降低了因液面低造成的电池寿命终止失效。